我从赛场中走来广汽三菱欧蓝德技术解析

作者：匿名　来源：本站原创　发布：2016年11月29日　修改：2016年11月29日　所属分类：公司新闻　访问统计：832

三菱，一个在中国市场有点“矛盾”的品牌——论影响力，它的发动机等技术“哺育”了众多国产品牌，至今许多国产新车还在为有一颗三菱机头而沾沾自喜；但论自身销量，却不如它的技术那般传奇。不过现在事情有了转机，三菱欧蓝德在广汽实现了国产，并带着一个诚意十足的价格而来，20万买一辆合资品牌四驱7座SUV已经不是天方夜谭，凭借这一“2047”的独特优势，欧蓝德销量上的“大翻身”看来有着落了，那技术层面还能保持一贯的高水准吗？我们今天就来探究一番。

车型历史：

这是三菱欧蓝德时隔十二年之后的第二次国产。其实早在2004年，第一代三菱欧蓝德便由当时的北京吉普汽车公司进行了生产，但由于之前北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，第一代欧蓝德也就此停产。

2006年6月，第二代三菱欧蓝德在北京国际车展首次亮相，随后便以进口的方式进入国内市场。 2009年，第二代欧蓝德迎来中期改款，国内市场也同时引进售卖，并取名为欧蓝德劲界，那张和十代EVO神似的倒梯形大嘴估计许多车迷都记得。

2012年，三菱正式发布了欧蓝德第三代车型并迅速进口国内市场。2015年，第三代欧蓝德进行了中期改款并于2016年上半年确定由广汽三菱进行国产。

发动机技术：

广汽三菱欧蓝德共有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，以2.4L发动机为例，其最大功率141kW，最大扭矩相较进口版提升15Nm，达到235Nm。

MIVEC全称为“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”，中文解释为三菱智能可变气门正时与升程管理系统。装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门，两进两排的设计，但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。