老一代的钟爱新一代的选择欧蓝德德天下

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作者：匿名　来源：汽车之家　发布：2017年4月20日　修改：2017年4月20日　所属分类：新闻中心　访问统计：810

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老一代的钟爱，新一代的选择，欧蓝德德天下！

 

上市接近一年，我再一次在几乎相同的时间来到了几乎相同的地点，但我所面对的对象则与去年完全不同，与去年那款极力追求运动的轿车相比，今天与我相处的这个对象则力求在运动与舒适间找到一个平衡点，加之其还是一款城市SUV，让我对它产生了强烈的期待感。

让我产生这种期待感的正是在15年纽约车展上亮相的“高富帅”——全新三菱欧蓝德（即2016款三菱欧蓝德，以下简称欧蓝德）。我想谁都不会否认，从纽约车展欧蓝德亮相之时起，它那惊艳的外观设计所给你带来的冲击，特别是对于目前那些标榜自己主打运动风格的城市SUV来说，欧蓝德的出现用事实向他们诠释了什么叫做运动，什么叫做“高颜值”。但在我此次接触过欧蓝德之后，我想说的是，“高颜值”并不是它的全部，它还是一位名副其实的“暖男”。

欧蓝德可以说是目前的城市SUV中距离这个终 极目标较为接近的一款车型。作为首款采用“Dynamic Shield”设计的车型，与现款车型相比，它的外观明显更加动感，而这也是其颜值提升的很重要因素。前脸的设计尤为明显，面积较大的“大嘴”前脸设计突出了它的凶气，而前脸较多的镀铬装饰则十分符合国内消费者的喜好。

 

LED的日间示宽灯和LED前照灯更是当下的时尚潮流，欧蓝德很适时的响应了这一点，虽然说LED前照灯还没有做到全系标配，但仅有入门级车型没有这一配置的做法也显然表明了三菱此次的诚意。

当然，改变的同时也需要有传承，欧蓝德的前脸也有传承着三菱精神的细节，与帕杰罗风格相同的前保险杠设计则就是这方面的体现。此外，车身侧面的镀铬装饰条也很好的彰显着欧蓝德的野外精神。

不过侧面不是仅有野外精神，欧蓝德的那套雪花状的轮圈就让其侧面在拥有野性的同时也呈现出良好的动感气息。作为一个骨子里流淌着运动气息血液的厂商，三菱的这一设计显然是在告诉大家，运动范儿设计我才是行家。

不得不承认，尾部是欧蓝德最为收敛的部分。与现款车型相比，其只是在尾灯灯组的造型和布局上有了一定的变化，大体风格则依旧沿用了现款的风格，而红色的尾灯灯组也让其不再被列入特立独行的范围内。

显然，作为一款改款车型，欧蓝德不可能在外观和内饰方面都做出极大的改变。所以，在内部的设计上，三菱的工程师们采用的是细节升级来完成。最为明显的表现就是在欧蓝德的方向盘和DVD导航的UI界面方面，其采用了全新的设计，已达到“以点带面”的功效。

从内饰的整体风格上来看，欧蓝德依旧保持着现款的风格，并没有进行较大程度的改变，只是通过添加以黑色为基准的水纹装饰条来提升车辆内饰的品质感。

 

其实，与饱受好评的外观相比，欧蓝德的内部设计还是有着些许值得商榷的地方，例如与现款车型相比，欧蓝德的空间并没有任何变化，在这个无人不追求大空间的今天，作为一款SUV，特别是7座SUV，提供一个更加宽大的空间表现可以赢来更多的加分，难道不好吗？

另外，与现款车型相同，欧蓝德的全系车型都没有配备后排空调出风口，虽然厂家表示会通过增加空调能力来弥补后排空调出风口缺失所带来的弊端，但其实一个空调出风口的增加则远远要比改变空调能力来的更加简单吧？我还是希望在后期推出年度改款车型时，三菱可以把这个小小的出风口加上，给后排乘客带来更好的舒适性。

暖心表现：全车隔音技术提升，全新CVT更在乎经济性

中国有句古话：人不可貌相，海水不可斗量。作为受中国文化影响多年的日本当然也很明白这句话，所以此次欧蓝德并不是只有高颜值，它也从消费者的使用角度出发，做出了一些“暖人”的升级与改变。

稍显可惜的是，这些“暖人”的升级与改变中并不包括发动机，这也就是说，对于欧蓝德来说，它所使用的依旧是与现款相同的2.0升和2.4升自然吸气发动机，这两款发动机在欧蓝德身上乃至三菱其他车型上已被使用多年，最大的优点就是良好的稳定性，当然对于技术不断更新的今天来说，这两款发动机在技术方面确实不够先进，这是不可否认的事实。但同时，你也不能否认，在燃油经济性方面的表现，这两款发动机都有着自己独当一面的能力。

在驾驶过程中，由于CVT变速器的结构所致，你在起步时会感受到欧蓝德并不是十分的迅猛，依旧呈现中那种慵懒的感觉。但全新的CVT变速器确实对中低速的再提速能力进行了修正，车辆在60公里/时至80公里/时的提速能力得到了一定的改善，在油门响应方面也有了明显的加强，不会再让你再有那种绵软无力的感觉。

对于欧蓝德来说，它暖心的地方不只是对于车辆燃油经济性的改变，在拥有动感外观的同时，它也力求为驾乘者带来一个更加舒适的驾驶环境，因此其对车辆的静音做出了很大程度的加强。

在讲解会上，三菱放出了一张欧蓝德为了降低噪音所作出的细节升级图片后，我们全都震惊了，全车共计40处的改善项目不难看出三菱在欧蓝德上所花费的精力。

这40处的改善在驾驶时也为我们带来了很好的效果，当你坐在驾驶席时，即便你的车速达到了100公里/时，你也不会感受到十分明显的风噪和胎噪，良好的静音表现与现款欧蓝德相比真的有着一定的提升。

在驾驶感受方面，欧蓝德并没有像其他竞争对手那样将自己的性格突显的十分明显，相对而言更加综合的表现是其给我的最大感受。为了得到更好的舒适性，欧蓝德对悬挂系统进行了改良，他们加固了前悬挂的横梁，增大了后悬挂减震器的尺寸，并且对前后悬挂的弹簧系数和减震器都进行了调整，让驾驶者在驾驶时可以得到更好的舒适性保证。

与此同时，它的转向助力系统又不会像其他日系车型那样轻便，稍显沉稳的转向助力给你带来着较为合格的运动感。可以说是舒适中不失运动，运动中又让你感受到一定的舒适，以最为综合的表现来为你服务。

对于顶配版本的欧蓝德而言，其配备了三菱著名的S-AWC四轮驱动系统，其通过电子耦合器、前后制动器和AFD传动器来对车辆在行驶状态中进行最大可能的修正， 以保证车辆最为安全的行驶状态。

 

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