三菱劲炫标准高于海外，起步价不到十万

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作者：匿名　来源：本站原创　发布：2020年2月9日　修改：2020年2月9日　所属分类：新闻中心　访问统计：440

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如今买车，最容易受到优待的消费群体就是年轻人了，市场的运动化、科技化、高颜值大潮，就是为了招揽更多的年轻用户。可倘若你是一位预算并不是太高，但既想要追求时尚个性，又想要兼顾舒适家用，甚至还要求富有驾驶乐趣的年轻消费者的话，很多厂商却只能露出尴尬而又不失礼貌的微笑：“愿不愿意贷点款？”

的确，“好看的皮囊”、“得体的装扮”、“响亮的名声”、甚至是“有趣的灵魂”，不少厂家都能够拿出来，但价格却是它们无法让步的底线，尤其是SUV，它本身就是各家利润的大头，买到一款“价”、“趣”兼得的SUV也很多人求之而不得的事情。可在11月22日开幕的十七届广州车展上，作为一款入门级紧凑型SUV，广汽三菱新劲炫以不到十万的起步价正式上市了，更是以顶配也不到14万的售价，它成为了对手们的“眼中钉”。但除了让人心满意足的价格，它的实力是否真的能够打动年轻人呢？我们从试驾中去见分晓。

 

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刚猛奔放的“Dynamic Shield”，新劲炫专治“阴盛阳虚”

SUV车型之所以能够在国内成为主流，除了它的多功能性，更在于它那高大威猛的气势。但常规的城市SUV要呈现这种气势却并不容易，甚至城市化的设计主流，让许多SUV常常以一种阴柔美的姿态出现在人们面前，而采用了全新设计的新劲炫，却专治这种“阴盛阳虚”。

因为对于三菱来说，其SUV能够跟丰田普拉多、Jeep牧马人等对手过招，自然离不开它在各种拉力赛中“修炼”出来的野性。三菱最新的“Dynamic Shield”家族化设计语言，也是同级中为数不多既能兼顾时尚和个性，但也更加狂野奔放的设计。于是，刚猛醒目的X形护盾式前脸设计让新劲炫在同级中独具一格，全系标配的LED大灯也更是在彰显着它的科技和价值感，要知道，相比这不到十万起的新劲炫，很多20万级的SUV都没能把LED大灯作为标配。

“橙”人之美的本土化，广汽三菱更懂中国

而如果说新劲炫的外观是一种蜕变的话，那么它的内饰就是一种“惊喜”了。因为相比海外版车型，将它内饰进行了全面本土化升级的广汽三菱展现了更懂中国市场的一面：对于造型设计，新劲炫简约利落的布局，悬浮式的中控屏设计，比起海外版更时尚也更具质感，橙黑搭配的撞色设计和大面积的皮质用料更是活力十足；而装载在10.1英寸大屏之中的菱云悦享智联系统也开启了新劲炫的智联时代。

由于10.1英寸中控大屏和菱云悦享智联系统的加入，新劲炫不仅实现了车载导航、倒车影像等传统功能，语音控制交互、手机互联、车联网、防盗追踪、道路救援定位/呼叫等新功能也得到了全面的实现。再加上前面说的全系标配LED，以及主打车型上的无钥匙进入和启动、7安全气囊、18寸轮毂，拉低了同级售价门槛的新劲炫却反而提升了它的配置规格，且如此多的惊喜，用全新来概括这次劲炫的改款的确丝毫不为过，同时广汽三菱更懂中国的本土化策略也给国人带来了超越海外市场的产品体验。

闲庭信步与动若脱兔的两档驾控，新劲炫年轻之下的担当

就如开头所说，年轻人不仅追求“好看的皮囊”，更在意“有趣的灵魂”，驾控对于他们来说是一件极为重要的事情，这也是为什么要从试驾中去了解它的实力。而新劲炫虽然售价只需要9.98-13.98万元，但相比同价位大多数合资对手，它却依然拿出了脱颖而出的杀手锏。新劲炫搭载了更符合其紧凑型SUV身份的前麦弗逊后多连杆独立悬挂；主打的2.0L动力版本也将之前的4B11系列换成了全新的4J11系列，并在满足国六排放的同时峰值扭矩还提升了4N·m，与之匹配的第三代INVECS无级变速箱还提供了D和D/S这两种既能闲庭信步又能动若脱兔的双模式。

于是，在试驾环节中，由于一开始环绕在峭壁与大海之间山路，我选择的是一种相对温和的试探性驾驶风格，档杆也停留在了D挡的位置。此时，面对忽上忽下、不断加减速的路况，新劲炫不仅能够保持着充盈的动力输出，尽量维持在1500rpm-2500rpm之间的转速，把呼啸的海风隔绝在外的NVH水准，让车内的体验很是安逸。且在这种减速带层出不穷的山路上，其四轮独立悬挂也保持着出色的舒适感，乃至于你只需要根据车距和弯道来控制车速，却并不需要过分担心快速通过减速带而带来太强的震感和抛离感。

而在这多弯的山道中，除了这收放自如的动力，感受最深的反而还是新劲炫的转向、底盘和刹车。其中最值得一提的是它的转向，首先在力道的感受上，它完全不像是以前常见的那些日系家用车的轻柔风格，沉稳的反馈力度在大幅度转向甚至是回头弯当中给人很强的信心，指向性也相当的明确，几乎感觉不出任何虚位；但印象更深的地方还是在于它仅为5.3米的转向半径，任多么妖娆的弯线，仅需注意力稍稍集中就能让车辆始终保持在车道居中的位置，在后续倒库、掉头的项目中它更是展现除了自己的灵活，要知道，身为小钢炮的高尔夫、昂克赛拉，转向半径也“高达”5.4米。

在完成了热身和熟悉车况之后，我将档位从D换到了D/S（运动模式）挡，而当档杆拨过去的瞬间（就在D挡右边，来回切换很是方便），之前收油状态下的1500rpm左右的转速迅速飙升到了2500rpm左右，轻点油门之后也从之前的充盈变成了向前一窜的挑逗。此时，即使是最多过一两百米左右就会遇到大弯道的曲折山路，新劲炫也能通过它那201N·m的扭矩在短直道上迅速完成超车；而超车后以更高的车速立即回到自己的车道上，悬挂也能很好的控制好侧倾和循迹，这种感觉，若不是因为更高的坐姿和更好的视野，新劲炫开起来像极了欧美系小钢炮的感觉。

显然，从整体的试驾感受来看，新劲炫虽然没有过分的追求某一方面的性能，但其在山路以及各种复杂路况中那游刃有余的灵活性和整体的协调感，却更好的把驾驶的乐趣发挥了出来。与此同时，如果你并不想有那么激情澎湃的驾驭感的话，它常规状态下平顺线性的D挡输出逻辑，以及软硬适中的避震和出色NVH表现，又能呈现出它的舒适和稳态。

作为年轻用户，除了激情，在满座甚至是全家出行的情况中更需要安全担当。而新劲炫对舒适性的兼容，以及在7安全气囊、胎压监测、紧急制动辅助、RISE抗冲撞安全强化车身的加持下，再结合它4366*1818*1640mm的紧凑型SUV尺寸（最小离地间隙为184mm），无论是空间、通过性还是安全性，它都能成为年轻人成家立业的绝佳助力。

 

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