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三菱新劲炫配置厚道发动机变速箱稳胜






SUV在国内的“走火入魔”是典型性井喷事件。国人从“三转一响”的自行车时代一跃跨进汽车时代 之后,SUV几乎接踵而至。虽然大部分人认可汽车必 须有一个尾巴的奇葩理论,但每个人心中对于能够翻山越岭的越野车总是抱有一份向往,只因早期越野车售价高昂只能成为公家财产,百姓索性花了积蓄买辆不偏不 倚的三厢轿车也算过上了小康生活。

随后,越野车的近亲走下神坛,变身具有一定越野能力但更加兼顾日常城市使用功能的SUV,更重要的是,这些SUV的价格和同级轿车几无差别,于是每个家庭心中的“越野车”梦想就指望着这些SUV来实现了—实用性、通过性、排场、这些因素让SUV一时间占据国内的半壁江山。

家族血统作为后盾

厂商见状自然为此盛世添砖加瓦,于是不管什么品牌、不管什么车型,他们都能做出几款SUV来,管它能不能越野,只要地盘升高,车体加大,是个SUV 的样子就行,在请几个意大利设计公司的能人打造一副“鲜肉”造型 perfect,放倒市场上十有八九都是卖的极好的。SUV可选余地多了,消费者自然就要问一句:这些在轿车底盘上拉高的车子,能叫SUV吗?原则上,它 们的确是拥有SUV的形,但芸芸众车中那面会有花里胡哨滥竽充数的,而且这个数量还不少。

若以今天登场的广汽三菱新劲炫的标准来衡量,很多其他同级别城市SUV都缺乏实质的SUV内在,为什么?因为它们大都只是简单的A级家庭轿车加高底 盘的产物,徒有其表。广汽三菱新劲炫继承了欧蓝德的底盘技术,虽不至于像其同门兄弟的“硬派越野车”新帕杰罗·劲畅那样神乎其技,但SUV的纯正血性已然 盖过同级对手。

偶像派还是实力派

刚才说过广汽三菱新劲炫不是花里胡哨的角色,那么它是实力派吗?

了解过后你可能会觉的在这个级别,新劲炫的内功甚至有点实力过剩。原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机是台不错的动力单元,实际驾驶过程中能够感觉它的动力反应非常迅速,动力输出流畅平稳。搭配原装进口带6速运动模式CVT无级变速器,通 常情况下能够让劲炫行驶的更平顺,游走城市变得轻松舒适。去到路况不堪的地方,197N·m的扭矩又能通过手动换挡模式由你自助调节,增加通过性能,提升 了安全过限能力。

 

我还注意到,这个级别SUV几乎很少见到配备方向盘换挡拨片的,新劲炫旗舰版配了也就罢了,更惊讶的还是手感直逼性能跑车的镁合金换挡拨片,采用传 统的月牙造型,使用起来非常不错。虽然是民用车,但三菱制造依然难掩曾经WRC(世界拉力锦标赛)和达喀尔拉力赛的辉煌往事,摸着它都会让人位置心头一 振。

 

 

广汽三菱新劲炫电子控制四驱系统也不是假面虎,除了大部分竞争者都有的分时四驱功能,还具征服力的4WD LOCK(锁定四驱)功能。这些硬派的装备与其说增加了驾驶的乐趣,还不如说增加了车辆日常使用的安全性,因为它们让新劲炫显得实力派,而只有实力派才能 稳健地到达彼岸。

说到SUV的安全性,在广汽三菱新劲炫看来,除了动力、驱动系统的高效带来的主动安全之外,还有很多文章可做。

后排空间方正开阔,中央手枕有杯架隐藏尾箱通道

在车身上,首先出现新科技。三菱Master树脂材料被应用在侧翼子板上,它能够使车辆更轻量化,而且在碰撞的时候会给车内车外的冲击力一定的削弱作用。更有意思的是,这种材料具有凹陷处自动复原造型的能力,一定程度减轻了车主的维修负担,当然撞击过于严重就无力回天啦。

 

RISE抗冲撞安全强化车身采用980mpa级别高强度作为骨架,结合车厢空间环状补强构造,能在受冲撞时将冲击力向各方向分散,并保持车身架构坚 固,为驾乘者带来有力防护。除此之外,广汽三菱新劲炫厚道地配备了7个SRS安全气囊(同级少见),这个级别大部分车型会配置6个安全气囊,而新劲炫增加 了更高级别车型才会配置的膝部安全气囊,碰撞时的安全防护更全面。

新劲炫配备的ASC电子稳定系统和ABS防抱死系统来自德国大陆集团,装备的稳定性自不必说;制动真空助力器来自于德国博世,也算是加身,再加上制动优先系统,在关键时刻减小了人为失误造成的碰撞危险。

这些内外兼修的安全装备加上合理的车身结构设计,让新劲炫在C-NCAP安全碰撞测试中获得五星评价。但是不拆开内里,我们是看不到这些安全装备 的,包括BAS紧急制动辅助系统、HAS坡起辅助系统、80度超宽HID前照灯等硬实力,也不是围着车看两圈就能发现的卖点。相比较于大部分竞争对手把心 思花在外观、内饰的造型上并增加车内多媒体系统的亲善程度,广汽三菱劲炫并未把机械和科技上的实力写在自己的脸上,从外观看,它就是芸芸众车中普通的城市 级SUV。但是了解之后才发现它并不妥协,并不愿意迎合肤浅的营销之道。它在意的是内在的实力,在意的是安全驾驶带来的舒心体验。

 


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